２００８年４月、急行「能登」、寝台特急「北陸」、特急「雷鳥」に乗るため北陸方面へ、余った時間で兼六園と秩父鉄道へ出かけました。

	●２００８年４月１１日〜１２日 　急行「能登」で金沢へ
	上野から金沢へは「能登」で行く、上野駅で「能登」の前に出発する「北陸」を撮影。
	「北陸」が上野を出発、明日はこの編成の「北陸」で上野へ戻ることになる。
	「北陸」が出た後しばらくして「能登」がホームに入る、「北陸」とは別のホームである、ＨＭには「ホームライナー」が付いていたので到着直後に外された。
	高崎駅で４８５系「ムーンライトえちご」と並ぶ。
	ロビーの様子、金曜日の夜ということもあってか乗客はわりかし多かった。
	同じく反対側から見る。
	グリーン車の様子、乗っている人がいるねぇ…。
	深夜帯に入ると車内が暗くなり休みやすい。
	梶屋敷−糸魚川間の交直切り替えセクションに入り非常灯以外は全て消える、４ヶ月後の８月には自分の車でここへきてデッドセクションを通過する列車の撮影を行った。
	金沢駅に到着した「能登」。
	●２００８年４月１２日 　特急「雷鳥」パノラマグリーン車で金沢−大阪を往復。 　金沢城、兼六園の桜を見物。
	一足先に金沢に着いていた「北陸」が一旦西側へホームを引き上げる。
	そして「能登」もホームを引き上げる。
	「雷鳥８号」が金沢駅を出発、８号はパノラマグリーン車ではないのでこれには乗車しない。
	金沢駅の西側で機回しをした「北陸」が再び金沢駅に入ってくる、しばらく停車して金沢総合車両所へ引き上げた。
	七尾線乗り入れの４１５系、もともと１１３系であったことは有名だ。
	特急顔の４１９系が出発を待つ。
	「雷鳥１２号」のパノラマグリーン車で大阪を目指す、まだ見習いの女性運転士が高い声で指差称呼する、見習ということでベテランでは聞かれないような細かい確認まで称呼していてこちらも勉強になった、画像の左側に指導員役の運転士も乗っている。 　沿線は桜が満開でとてもよかった。
	京都車両所を通過中、国鉄色の１１７系、３月に運転を終えた「なは・あかつき」編成、５８３系などが見える。 　この「雷鳥１２号」では金沢−大阪間をノーカットで展望ビデオ映像を撮影した。
	大阪駅に到着した「雷鳥」のパノラマグリーン車。
	大阪にはたった５分ほど滞在、おり返し「雷鳥１７号」でさっさと金沢へ帰る。 　帰りはモハの自由席に座り４８５系の動力音を満喫した。
	「雷鳥１７号」が金沢に終着、往復６時間に及ぶ「雷鳥」の旅が終わった、大阪では何も出来なかったが乗り鉄ファンとしては有意義な「雷鳥」の旅だった。
	直後に大阪行き「雷鳥３０号」が入線、３０号は２年前の８月に大阪まで乗っており、この時もパノラマグリーン車の前面展望を大阪までノーカットで撮影したがカメラがまだＨｉ−８の頃であった。
	「雷鳥」で金沢−大阪を往復した後は、金沢城と兼六園の桜観光へ、 　桜の開花が早い静岡と違って金沢は２週間ほど遅く丁度満開だ。
	金沢城公園の桜。
	兼六園から金沢城公園に架かる橋から。
	完全な満開。
	曇りだったので光線の向きの心配がいらないが色が悪い。
	夜になるとライトアップがされ夜桜が楽しめる。
	夜桜も大勢の見物客で大変賑わっていた。
	金沢駅のホールに模型が展示されている、機関車は手作りのようでちょっといびつでそれらしさが感じられる。
	「能登」と「北陸」が案内されている。
	国鉄急行色の４７５系が待機中、２編成あるためか相性がよく、この後もＧＷやお盆でも撮影することが出来た。
	●２００８年４月１２日〜１３日 　寝台特急「北陸」で上野へ
	先に「北陸」が金沢駅に待機。
	しばらくして「能登」も入ってきた、今度は「能登」が先に金沢駅を出発する。
	寝台はお決まりのシングルデラックス、「北陸」のＨＭが描かれたポーチがもらえる、中身は洗面道具が入っている、８月に「あけぼの」に乗ることになるが色違いの同じデザインで「あけぼの」のＨＭが描かれている、「なは・あかつき」がただＪＲと描かれていたポーチだったのでこっちの方が断然良い。
	シングルデラックスはこれで「出雲」「富士・はやぶさ」「なは・あかつき」「北陸」後の「あけぼの」で乗車。
	１：３０頃に長岡駅に到着、５分位して青森行きの「あけぼの」が入ってきた、「あけぼの」は５分ほど停車して出発。
	１：５０頃になりここまで牽引してきたＥＦ８１が切り離されホームを回送していく、客扱いが無いのでホームで機関車交換の様子が見れない、次回は車内貫通扉から撮影してみよう。
	長岡はかなり長い時間停車している、２：００頃に上野行きの「あけぼの」が入ってきた、向かいは同じシングルデラックスで４ヶ月後には「あけぼの」側からこの「北陸」のシングルデラックス付近を撮影することになる。 　「北陸」は長岡で約５０分ほど停車し２：２０頃に上野を目指して出発。
	上野駅に着いた「北陸」は推進運転でホームを引き上げる、現在「北陸」が一番短時間の寝台列車で長岡の停車時間が短ければかなり乗車時間が短く感じられただろう。
	●２００８年４月１３日 　秩父鉄道へ
	この日、日中は特に予定がなかったので秩父鉄道へ行くことにした。 　熊谷駅に１０００系（国鉄１０１系）、６０００系（西部１０１系）が並んでいた。
	クーラーが乗っかった元国鉄１０１系。
	まずは５０００系（東京都交通局６０００系）で羽生へ、なかなか渋いスタイルの電車だ。
	羽生からおり返し１０００系で三峰口を目指す、途中、長瀞−上長瀞間で桜が咲いていたため上長瀞で降りて撮り鉄をすることにした。 　まずは関西色となった１０００系がやってくる、リバイバルカラーをアピールしたＨＭが付く。
	西武から回送列車が乗り入れてきた。
	秩父カラーの元国鉄１０１系。
	秩父カラーの元西部１０１系
	ブルーの元１０１系、やっぱ国鉄車は国鉄色が一番だ。
	羽生まで乗った５０００系もやってきた。
	Ｃ５８「パレオエクスプレス」、この日運転されていることは知らなかったので撮影出来てラッキーだ。
	こちらは反対側、ハイビジョンカメラの静止画。
	ＨＭが無いので国鉄車の雰囲気がよく出ている。
	ここは当然のように撮影名所になっていたようで多くの撮影者が集まった、ここまで力行で黒煙が良く出ていた。
	再び１０００系に乗って三峰口を目指す、６０００系と交換だ。
	和銅黒谷駅で黄色の１０００系とすれ違う。
	秩父駅だったか？ワキが止まっていた、今は使っていないようだ。
	三峰口に着くと「パレオエクスプレス」が出発準備をしていた、そこで急遽帰りはこれに乗ることにした。
	Ｃ５８を先頭に進む「パレオエクスプレス」、時速数キロの超ノロノロ運転だ！
	影森で長瀞で撮影した青い１０００系が待機中。
	長瀞でオレンジ色の１０００系を先に譲る、これで１０００系は４色全て撮影できた。
	熊谷に終着した、天気が悪く雨も降られたが予定外の良い思い出が出来た。

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